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现代起亚汽车全球总销量直逼660万辆

2019-08-16 01:31

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1-3月,我国轿车销量达到256.11万辆,同比增长仅为2.2%。而从1-3月轿车同比增长情况看,韩系增长最快,达14.6%;从市场份额累计同比看,各系均有上升,其中韩系和德系上升明显。

所谓中国市场的韩系车,除现代起亚之外别无二家。2011年,现代起亚汽车全球总销量直逼660万辆,较2010年同比增长10%,远远超过全球平均增速。在中国市场的十年磨砺,韩系车从经济朴实、豪无个性可言的最初印象,变身为如今充满时尚感、科技感的潮流新宠,如此变化可谓脱胎换骨、令人惊艳。

物有所值 朴实的造车观打造国民家轿

作为最早一批进入中国市场的汽车企业,东风悦达起亚已经走过整整十个年头。2002年,东风悦达起亚汽车有限公司正式成立。同年底,第一批千里马车型在盐成工厂正式下线。

彼时,中国私人用车的市场刚刚开启,发达国家老牌汽车巨头与中国车企合资生产的首批轿车,其价格还远未达到普通百姓所能承受的地步。

东风悦达起亚推出的千里马产品,打破了10万元以内买不到合资品牌大三厢家轿的戒律,凭借靓丽的外观颜色,实用的功能配置,以及对市场定位的精准判断以及产能方面的有力保障,千里马迅速占领了家用轿车市场,并在相当长的一段时间内保持了相当高的市场份额。

尽管后来推出的中级车起亚远舰和MPV车型起亚嘉华没有可喜的市场表现,但早期探索细分市场的失败反而激发了起亚的斗志。

2005年赛拉图上市,再一次掀起了家轿市场的小旋风。从此,东风悦达起亚便在中国消费者心目中留下了经济实用、物有所值的好印象。

蓄势升值 经历成长是为了更好的爆发

从2006年至2009年,东风悦达起亚一如既往地在轿车市场发力,RIO、新赛拉图,以及性价比超高的SUV车型狮跑的陆续推出,都曾带来短暂的市场热度,但却没能延续曾经的销量神话。

金融危机席卷了欧美市场,越来越多的欧美系车企开始视中国市场为救命稻草。引入新技术、投放新产品、加快车型的升级换代节奏,除此之外,一些豪华车品牌和小众品牌也纷纷涌入中国市场淘金。

与此同时,中国的自主品牌也在迅速崛起,多品牌战略全面开花;从A0级到C级,产品线全面覆盖;价格越拉越低;销售渠道不断下沉至二、三、四线市场;甚至以频繁出走海外抄底“大牌”来博取注意力。

相比于欧美等老牌车企,韩系品牌毕竟是后起之秀,在历史积淀、品牌传承,甚至是设计语言上都存在着巨大差距。消费者更愿意从价格上找原因,认为那时韩系车的价格优势和品牌优势都不如以前明显,频繁降价导致的保值率缩水也是不争的事实。

起亚深知,自己需要一剂强心针来带动企业发展。2006年,韩国起亚便开始为“打造全新产品形象”的目标物色到了最佳人选,尽管他在前两年里一直低调蛰伏,但积淀正是为了更好的爆发。

设计价值 全新品牌形象树立全新起点

“在世界任何一个角落,一眼就能认出是起亚汽车,这将是今后要赋予起亚整体设计的思路。”这番话出自起亚汽车设计总监彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)。

2006年8月,当彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)放弃待遇优厚的大众首席设计师头衔,转投起亚这个处于上升期的新兴品牌时,设计界为之震惊。两年过去后,彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)用四款概念车让起亚的未来令世人不可小觑。

从Soul开始,中国的消费者意识到,起亚开始变化了。2009年的上海车展,起亚全球战略车型福瑞迪的亮相可谓惊艳全场。随后的智跑、K5、K2……越来越多的人认识了起亚家族标志性的虎啸式前脸。而Soul、K5更是连续两年荣获业内顶尖的“德国红点设计大奖”。

天道酬勤,2011年起亚汽车全球累计销量同比增长20.4%,成为全球增速最快的车企之一;而来自乘用车联席会的数据显示,最近三年以来,东风悦达起亚正在以每年约10万辆的惊人数字实现销量上的递增。

2009年,东风悦达起亚实现产销241,386辆;2010年实现产销333,028辆;2011年实现产销432,518辆,一跃从乘用车车企产销量榜单上的第13位蹿升至第8位。

对于已在中国市场打拼了十年的东风悦达起亚来说,彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)不仅为起亚带来了翻天覆地的变化,更带来了全新的起点与目标。从以经济实用、外观朴实为荣,到倾听消费者的声音,制造“让人有感觉的汽车”,起亚正在以自己的努力像世人证明:其“实用价值”并未发生变化,但表现形式已经变为——彰显个性的设计语言。

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